砥砺发展数十载，国产混动技术终于在近两年崛起，各大自主品牌纷纷布局混动领域，当打新车不断涌现。相比于传统燃油车，混动车拥有“绿牌”优势，可以享受诸多惠及政策；同时相比纯电动汽车，混动车又打破了续航短、保值率低的短板。因此，混动车拥有着十分广阔的市场前景。

在这其中，比亚迪秦PLUS DM-i一经上市，就成为紧凑级轿车领域的实力搅局者，迅速蚕食一众合资品牌市场份额。如今，它的直接竞争对手吉利帝豪L Hi·P超级电混正在陆续交付，同样是混动加持，且具备出色的动力性能，能否挑战比亚迪秦PLUS DM-i呢？

节能性能并重 混动技术的巅峰对决

出行市场的风云变幻并不在消费者心中留下痕迹，因为手握决定权的他们关注的核心始终是“节能性能两手抓”，这不仅是年轻消费者对混动产品的最大诉求之一，更是混动技术要面临的新课题。

如何破题？两款自主品牌混动车型都给出了自己的答案。

让我们先看看帝豪L Hi·P超级电混，该车采用了雷神Hi·P“超级电混”技术，有别于传统PHEV，由于雷神Hi·P“超级电混”的车型采用变频混动电驱3DHT Pro及双电机及以上的高性能电驱，能够保证全速域动力的高效输出，尤其是在中高速工况下，系统将发挥1.5TD涡轮增压发动机优势，带来更强动力，这也是帝豪L Hi·P超级电混6.9s破百的主要原因。加之强大的增程实力，等于为车辆增加了一个大号“充电宝”，这样的技术路线打破了用户的里程焦虑，使续航得到了充分保障。

比亚迪的DM-i超级混动系统则采用“以电为主”的技术思路，重点发挥比亚迪在动力电池上的专业性。这套系统的主要优势还是在城市路况，尤其是中低速行驶过程中，系统用电比例较高，这带来的好处是城市行驶油耗很低，但是一旦高速区间行驶，越过电机的高效区之后，受制于1.5L自然吸气发动机功率仅有81kW，动力性和节油能力将大打折扣。

具体来看，在帝豪L Hi·P超级电混搭载的这套混动系统中，扮演重要角色的“变频混动电驱3DHT Pro”相比秦PLUS DM-i的E-CVT单挡变速器，前者能够确保发动机在全速域范围内都有高效的动力输出。通俗点讲，两款变速器相比，就像燃油车的8AT和4AT一样。DHT Pro无疑更顺滑、动力输出更强、经济性也更好，使得帝豪L Hi·P超级电混亏电油耗低至3.8L，NEDC续航超1300km。

得益于全新一代1.5TD涡轮增压发动机的应用，帝豪L Hi·P超级电混拥有更迅捷的动力反馈，强推背感十足，爆发力随叫随到，开车的时候能够体验到人车合一的感觉。同时在P2驱动电机的辅助下，其百公里加速6.9秒。反观搭载了自然吸气发动机的秦PLUS DM-i，虽然在节能方面做的不错，但性能上却明显弱于帝豪L Hi·P超级电混，尤其在高速工况发动机全面介入情况下，自然吸气发动机的动力表现就相对弱势了。

智能&颜值PK 谁才是高品质之选

除了核心动力优势之外，帝豪L Hi·P超级电混更注重为用户带来高品质的产品体验，这也是帝豪L Hi·P超级电混能够傲视同级的资本。

先从设计上看，该车采用了吉利品牌最新的4.0能量风暴设计语言，X型的大尺寸格栅糅合了敦煌熔岩塔式光热电站的设计灵感，颇具野性之美，搭配前格栅中央悬挂的吉利数字流光LOGO，辨识度极强。对比比亚迪秦PLUS DM-i落入窠臼的流水线式外观，不少消费者在印象分上打了折扣。

在配置方面，帝豪L Hi·P超级电混全系标配10.25英寸高清液晶仪显和12.3英寸高清悬浮中控屏，为用户带来开阔的人机交互视野。同时，带穴位热疗按摩功能的亲肤能量座椅、抗菌方向盘、车规级CN95高效滤芯、AQS空气质量管理系统、负离子净化器等配置将驾驶感受整体提升一个level。置身车内，DTS沉浸式影院音场的助力让人仿若置身移动影院，可以实现一车多享。

相较而言，秦PLUS DM-i的诚意稍显不足。软性材质覆盖、大量烤漆饰板的应用，符合其家用车的定位，却没有更多新意。虽然它配备了中控大屏，但液晶仪表屏的尺寸却很小，室内设计中规中矩，延续了比亚迪的一贯风格，沉稳有余而缺乏时尚。同时，该车座椅填充物偏硬，对身体的支撑有限，而非独悬的后悬架让整车的减震效果不佳，最终将直接影响用户的乘坐舒适性。

总结：如果要将近两年称为自主品牌的崛起年，相信业内人士都不会反对。作为其中的代表，这两款车所搭载的混动技术对日系混动产生了极强冲击。而通过两款车型的对比来看，帝豪L Hi·P超级电混不论是技术应用、细节处理还是配置组合上都更具有创新和诚意，这份品质也将会润物无声地浸入到使用它的每一天当。